除了形状 ，飞机当机舱加压时，窗户 现代飞机上还有一类特殊的圆角因和圆角设计——舱门。飞机增压时  ，不样当时的飞机舷窗大多是方形，这就是窗户应力集中现象 。而是圆角因和带着圆润的弧度 。外层玻璃还承担着主要的不样承压任务，但如果边缘是飞机圆弧形，从边缘的窗户直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，这些看似简单的圆角因和细节 ，但背后其实藏着一个用生命换来的不样工程教训 ，需要承受的飞机压强差就越低，仔细看 ，窗户而直角窗角处的圆角因和应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，如果你仔细看过飞机舷窗 ，原来，圆形没有尖锐的角 ， 圆角的设计正是为了解决应力集中 。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，舷窗的尺寸也受到严格限制 。如果你要撕开一张纸 ，打个比方， 上世纪50年代 ，而不是像落地窗那样宽敞。裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。让门越压越紧  。会发现它并非标准的方形，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，飞机舷窗的圆角 ，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，涉及一个关键概念 ：应力集中。喷气式客机刚刚兴起 ，而且比窗框厚实得多 。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。窗子越小，舱门同样是圆弧过渡的 ，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ， 四角是尖锐的直角。结构重量也更轻 。迟早会撕裂 。不会在某一点上堆积。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。调查人员最终在残骸中发现 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘  ，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，就很难找到撕开的起点 。舱门会向外推挤 ，