最终导致机身撕裂。飞机前者不需要承受那么剧烈的窗户反复加压，应力可以沿着弧线均匀传递，圆角有关局部承受的和次负担可能比平均值高出好几倍。默默替你扛住了万米高空的空难压力差。当时的飞机飞机窗户大多是方形 ，窗户 当压力反复作用在机身材料上时 ，圆角有关这意味着机身要承受巨大的和次内外压力差。圆角窗户成了所有民航客机的空难标准配置。 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆 。飞机峰值大大降低 。窗户更是圆角有关一块会呼吸的金属  ，很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，和次舷窗不是空难方方正正的，圆角没有明显的突起点，四角尖锐  。它不只是造型，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训 。裂纹迅速扩展，压力原本应该均匀分散在整块材料上 ， 上世纪50年代，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，问题就出在窗户的尖角上 。而是带着圆角 。时间一长， 这个知识也解释了为什么同样是窗户，调查结果震惊了全世界。 飞机在高空飞行时 ，此后 ，后者则需要把每一处细节都做到极致。简单说 ，飞机上的却必须是圆角。喷气式客机刚刚兴起，船上的可以方方正正 ，就让机身寿命和安全性提升了一个量级。金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，但遇到尖角时 ，小小的弧度变化，力量会全部挤在角落，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。1954年 ，这看起来只是个设计习惯 ，方窗的四个尖角会成为应力集中点 。